Calcestruzzo per pavimentazioni stradali in galleria. Più sicurezza ed efficienza energetica, minori costi di manutenzione e illuminazione

L’articolo è stato pubblicato sulla rivista LeStrade (n. 1557/5 maggio 2020)

Durabilità, sicurezza e sostenibilità sono solo alcune delle caratteristiche di un’opera per le quali il contributo del calcestruzzo è fondamentale. In alcuni casi il calcestruzzo è addirittura l’unica scelta possibile per garantire le prestazioni attese. Talvolta, pur essendo in grado di contribuire a ottenere livelli prestazionali più elevati lungo tutta la vita dell’opera, esso non è ancora fra le scelte più frequenti. È il caso, ad esempio, delle pavimentazioni nelle gallerie stradali. I vantaggi sono noti ma permangono ancora ostacoli, per lo più normativi e culturali, che ne impediscono una diffusione adeguata.

Federbeton, da alcuni anni ormai, dedica risorse alla promozione di questa applicazione con l’obiettivo di portare all’attenzione degli stakeholder e degli utenti finali le caratteristiche di sostenibilità, nel senso più ampio del termine. Fra l’altro, la Federazione ha attivato una collaborazione con il Dipartimento di Ingegneria Civile Edile e Ambientale della Sapienza Università di Roma con l’obiettivo di quantificare i vantaggi in termini di costi e di sostenibilità ambientale. I risultati^[1], ottenuti anche sulla base di dati Anas, hanno consentito di evidenziare ancor meglio le ricadute positive di una scelta che, almeno nel nostro Paese, non fa parte della tradizione.

Successive elaborazioni dei risultati, effettuate dal Centro Studi di Federbeton, hanno restituito scenari interessanti. Se si utilizzasse il calcestruzzo per realizzare la pavimentazione di 2.000 gallerie italiane si eviterebbe l’emissione in atmosfera di 3.500.000 tonnellate di CO2, nel corso della vita utile dell’infrastruttura (20 anni). Ciò grazie alla minore necessità di manutenzione e di illuminazione rispetto alle soluzioni alternative, che in Italia rappresentano la consuetudine nelle opere stradali. Esemplificando, ciò equivarrebbe a togliere dalla circolazione 140.000 automobili ogni anno, alle emissioni generate in 20 anni da città delle dimensioni di Aosta o Vibo Valentia o ancora a quelle che in 20 anni potrebbe assorbire un’area verde estesa come 6 volte Parco Sempione a Milano o 3 volte Villa Borghese a Roma.

In termini economici, a una scelta di questo tipo è associato un potenziale risparmio di costi sociali (spesa sanitaria, ospedaliera, per interventi di ripristino ambientale, per minore produttività, ecc.) pari a 1,3 miliardi di euro in 20 anni, con 2,1 miliardi di euro di risparmio complessivo, stimato sempre in 20 anni, legato ai minori costi di illuminazione e di manutenzione.

Si tratta di risultati sui quali varrebbe la pena di riflettere attentamente al momento di effettuare scelte progettuali, soprattutto in un Paese come il nostro dove le gallerie hanno un peso importante sul complesso della rete stradale. L’Italia è, infatti, tra le nazioni che ospitano il maggior numero di gallerie: è il primo paese europeo per chilometri e il secondo al mondo per numero di tunnel.

VANTAGGIO ECONOMICO DERIVANTE DALL’UTILIZZO DEL CALCESTRUZZO PER PAVIMENTAZIONI STRADALI^[2]

Costo complessivo attualizzato = costi di costruzione e manutenzione della pavimentazione + costi di costruzione, manutenzione e gestione dell’impianto di illuminazione.

^[1] “Comparazione tecnica ed economica di pavimentazioni cementizie e bituminose in galleria” (Prof. Ing. Paola di Mascio, Prof. Ing. Laura Moretti – Sapienza Università di Roma – 2017). Vedi anche “Analisi comparativa elaborata con Life Cycle Assessment (LCA) secondo la norma EN 15804 di pavimentazioni stradali flessibili e rigide in galleria” (Prof. Ing. Paola di Mascio, Prof. Ing. Laura Moretti – Sapienza Università di Roma – 2020).

^[2] Fonte: “Comparazione tecnica ed economica di pavimentazioni cementizie e bituminose in galleria” (Prof. Ing. Paola di Mascio, Prof. Ing. Laura Moretti – Sapienza Università di Roma – 2017).